Du betaler brændstofafgift.
Hvorfor gør milliardærer det ikke?
Privatfly er den mest forurenende måde at rejse på, men brændstoffet i tanken er helt afgiftsfrit.
Beskatning af privatfly finansierer vores fælles velfærd
Lige nu betaler du mere i brændstofafgift for en tur til supermarkedet, end en milliardær betaler for at flyve til Dubai.
Det absurde ved det er, at der faktisk findes en afgift på flybrændstof – men privatflyene er fritaget, så den bliver aldrig betalt.
Regeringer bør beskatte brændstof til privatfly ordentligt for at hjælpe med at finansiere de ting, vi alle er afhængige af fra de mennesker, der har råd til at betale.
En afgift på premiumrejser – privatfly og billetter på first og business class – kan indbringe op til 43 milliarder euro hvert år til vores fælles velfærd: sundhedspleje, skoler, transport, infrastruktur og katastrofeberedskab.
Og: Regeringer i hele Europa bør også lukke smuthullet i privatflyveri i EU ETS-revisionen i juli. Dette kan føre til en stigning på mellem 304 millioner euro og 2,2 milliarder euro årligt inden 2030 .
Deltag i kampagnenOfte stillede spørgsmål
Hvad ønsker du, at Storbritannien og andre regeringer skal gøre?
- Afskaf privatflyenes ret til fuld refusion af brændstofafgiften – den mest forurenende rejseform skal ikke have rabat.
- Beskat inden 2030 privatflybrændstof med samme sats, som bilister og vare- og lastbilchauffører betaler for benzin og diesel.
- Luk smuthullerne, der fritager privatfly fra at betale for deres forurening i revisionen af EU's emissionshandelssystem (ETS) i juli 2026.
- Udvid den danske flyafgift til også at omfatte privatfly: i dag er privatfly helt fritaget, mens almindelige passagerer betaler.
- Tilslut jer Premium Flyers Solidaritetskoalitionen .
Hvor meget kan beskatning af brændstof til privatfly indbringe?
Hvis britiske privatfly blev beskattet retfærdigt, anslås det at Rachel Reeves ville kunne fremskaffe milliarder pund hvert år til essentielle offentlige tjenester og investeringer i ren transport.
I øjeblikket betaler privatfly i Storbritannien 0% afgift på brændstof (brændstofafgift), mens britiske bilister betaler 0,5295 £ pr. liter for blyfri benzin og diesel. Det er en lavthængende frugt, lige til at plukke.
Alene i Tyskland kunne en differentieret afgift på business- og first class-flyvninger indbringe mellem 158 millioner euro og 1,1 milliarder euro om året . Hvis den tyske kansler besluttede at indføre en mere konsekvent beskatning af brændstof til privatfly, ville tallet stige op til 1,37 milliarder euro årligt – penge, der kunne komme almindelige tyskere til gode gennem bedre velfærd. Nu hvor den tyske regering netop har sænket den tyske flypassagerafgift, er det endnu vigtigere at øge afgiften på premiumrejser som f.eks. privatflyrejser.
I mellemtiden kan korrekt prisfastsættelse af privatflys emissioner i EU ETS – hvor de i øjeblikket slipper fri – indbringe mellem 304 millioner euro og 2,2 milliarder euro årligt inden 2030 .
Hvad er der galt ved privatfly?
Privatfly er ekstremt forurenende. En britisk bilist skulle køre rundt langs ækvator for at udlede lige så meget CO2 som Storbritanniens mest populære privatflyrute – fra Farnborough til Nice-Côte d'Azur.
Per passager forurener privatfly 15 gange mere end rutefly.
Samtidig er 67% af privatflyenes udledninger ikke dækket af EU's kvotehandelssystem , som ellers netop er designet til at sætte en pris på forurening. Mindre privatfly går fri, fordi de er 'lette', og hvis flyvningen flyver uden for EU, slipper den også fri, selvom emissionerne stadig stiger op i atmosfæren.
Udledningerne fra privatfly steg med 46 % fra 2019 til 2023 – og kurven peger fortsat opad. Markedet for privatfly forventes at vokse med 50% inden 2030 , og first class vokser nu hurtigere end økonomiklasse.
Siden Hormuzstrædet blev lukket på grund af krigen i Iran, er antallet af privatflyvninger steget med 6 % sammenlignet med samme periode som sidste år – og det på trods af en jetbrændstofkrise, der har ført til aflysninger af titusindvis af økonomiklasseflyvninger.
Hvad med jobs i privatflyindustrien?
Både et opbrugt CO2-budget og mangel på jetbrændstof er en alvorlig trussel mod de ansatte i luftfarten.
De ansatte i luftfarten ved godt, at forurening fra flyrejser skal koste mere. De ønsker, at det sker på en retfærdig og progressiv måde, der presser branchen til at omstille sig og samtidig gavner medarbejderne.
En brændstofafgift på privatfly gavner faktisk de ansatte: Pengene kan investeres i at dekarbonisere luftfarten, skabe nye arbejdspladser og sikre branchen på lang sigt.
Gør nogen regeringer noget ved dette?
Ja. Frankrig opkræver allerede en solidaritetsafgift på flybilletter, der er med til at finansiere sundhedsindsatser globalt. Ni lande, herunder Frankrig og Spanien, har tilsluttet sig de villiges koalition for solidaritetsafgifter, Premium Flyers-koalitionen. Danmark har netop annonceret, at de vil indføre en afgift på flyvninger med privatfly.
Disse lande har forpligtet sig til at anvende en solidaritetsafgift på privatflybrændstof og billetter på first class og business class for at rejse vigtige midler til offentlig sundhedspleje, skoler, transport, infrastruktur samt klimatilpasning og -robusthed. Storbritannien og Tyskland er blandt de mange lande, der endnu ikke er en del af denne koalition.
Hvad kan almindelige mennesker gøre ved privatfly?
Lige nu spekulerer regeringer over hele Europa og Storbritannien på, hvor de skal finde penge til at finansiere vores fælles velfærd. Imens flyver privatfly over vores hoveder lige nu, uden at betale en krone i brændstofafgift.
Du kan gøre noget ved at skrive til dit folketingsmedlem og skrive under på borgerforslagets underskriftsindsamling, der kræver retfærdige afgifter på privatflyvning. Vi beder regeringer om at hæve skatterne for dem med de bredeste skuldre – og intet siger "Jeg har penge nok" tydeligere end at rejse med privatfly.
